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                    首頁 > 幹貨邦 > 科技動态 > 合并還是抗戰,ofo、摩拜戰局分分鍾被新融資改變
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                    36氪 ·  2017-12-08 06:24   33
                    摘要:整個事情的經過和現在的發展走向,比局外人想象的要複雜太多了。

                    如今共享單車的戰況和格局,可能會随着一輪新的融資而改變。

                    36氪從知情人士處得知,ofo已經敲定了一筆數額不小的融資,近期就會完成,ofo此前的主要投資方阿裏巴巴和螞蟻金服均有參與。

                    這意味着近期一直在傳言的合并,可能不會這麽快發生。

                    局勢變得越來越複雜了。36氪從投資業以及共享單車人士處得知,ofo此前其實基本敲定了一筆由軟銀領導的十億美金級别的融資,不過後來出現了變數。這個消息尚未能向軟銀求證。

                    “還好阿裏作爲ofo此前的的主要投資方,這次依舊選擇站在其背後,”一名共享單車業内人士對36氪說。在ofo這輪融資下來之前,一名投資業人士對36氪分析說,對于這兩家公司的走向來說,這個12月份将至關重要,“能談下來融資,就還有打下去的可能,如果其中一家無法做到或者都做不到,那麽創始團隊就會變得特别被動”。

                    在瞬息萬變的時局下,任何一個微小的變量都有可能最終扭轉結果的走向。ofo、摩拜雙方的創始團隊、其背後錯綜複雜的投資方,甚至是一些現在看起來還屬于局外人士的力量,都會因爲自己的利益關系,而共同将共享單車終局推向一個讓人始料不及的境況。

                    逼宮和選擇

                    “現在發生的很多事情,包括你們已經看到的很多事情,背後都是有投資人在斡旋和操控,整個事情的經過和現在的發展走向,比局外人想象的要複雜太多了。”一位業内人士說。另一名接近ofo和摩拜雙方高層的人士甚至直接告訴36氪,“某些投資人已經迫不及待地在逼宮了”。

                    “原來我們以爲至少到明年夏天之前,合并都不會發生,不過最近也開始存在各種意外”,無論是ofo還是摩拜,都有員工向36氪表達這樣的觀點。即使早在今年9月份,就有以朱嘯虎爲代表的投資方在不斷喊話,兩家隻有合并才有可能盈利,而且抱有這種觀點的投資人并不在少數。

                    不過雙方的創始團隊還抱有獨立運營的希望,至少現在如此。是否能夠找到更大的、更有力量的資本方的支持,顯然是兩家目前努力的重點。

                    阿裏巴巴正是那個理想的控場對象,事實上,它正在成爲近期緊鑼密鼓的各種消息中繞不開的一個角色。一方面,根據文章開頭所提及的消息,阿裏正在成爲ofo最新一輪融資的主要參與者,另一方面,阿裏又在投資已經被永安行收購的哈羅單車。根據一财科技披露,剛宣布完成3.5億美元D1輪融資的哈羅單車正在緊鑼密鼓的推進D2輪融資,金額很有可能會超過D1輪融資的3.5億美金,而螞蟻金服有望成爲領頭方再度跟進。

                    這讓人有點困惑,不過其中的邏輯并不複雜。“阿裏的對策是,自己支持ofo,旗下的螞蟻金服又在扶持其他的小玩家,避免一旦ofo和摩拜合并,自己的話語權會被削弱”,上述知情人士說。此前雖然阿裏領投了ofo上一輪7億美元的投資,但并沒有獲得ofo的控制權,後者的控股方依舊是滴滴出行。不過根據一位騰訊系投資人此前告訴《财經》記者,阿裏在共享單車領域沒有死心,一直在看一些二線品牌,市場前二之後的品牌它都在接觸,最終選擇了讓哈羅單車和永安行合并。

                    “阿裏在這個領域絕對不是想小打小鬧地占一些股份,而是要cover(全面覆蓋),如果ofo最終和摩拜合并并且沒有得到控制權,那麽阿裏很有可能就會把哈羅單車徹底扶持起來。”上述知情人士說。一個細節是,在世界互聯網大會閉幕後,馬雲在接受記者采訪時談及共享單車問題,他表示知道騰訊希望将共享單車企業合并,但共享單車要有公益心态,“不能爲了壟斷、爲了早點收錢而做”。

                    不支持合并,這似乎已經代表了阿裏的态度。此前馬化騰曾在朋友圈裏一篇報道哈羅單車融資的新聞下留言,“(哈羅單車)被當做支付的推廣工具了,可憐了其餘小股東被鎖死”。言外之意,無論是ofo還是哈羅單車,都被阿裏當做獲取線下支付的工具,而這也意味着,一旦ofo和摩拜和并,阿裏可能會失去ofo這個巨大的線下入口。

                    不過騰訊的線下入口也包括了摩拜,“和阿裏的顧慮一樣,這也可能是騰訊現在對合并這件事态度暧昧的一個重要原因”。上述知情人士說。

                    談判

                    一方面是ofo背後的阿裏态度堅定,另一方面則是騰訊的搖擺,局勢看起來并不均衡。

                    一名ofo内部人士稱,上個月摩拜曾通過滴滴和ofo有過接觸,雙方一個談判的重點就是合并,不過這名内部人士沒有透露更多的接觸細節。

                    事實上,最近兩三個月,雙方的接觸确實比較密集。不過誰是主導方卻有争議,有ofo的投資人透露,摩拜主動要求接觸的意願更加強烈,并一再請滴滴方作爲中間人;而摩拜的一個内部人士則告訴36氪,“是ofo一直來找我們”。

                    無論是ofo還是摩拜,内部員工都向36氪承認,雖然希望能夠獨立運營,不過并不是沒有做好最終會合并的心理準備。而誰能夠占據主控方,則是目前博弈的重點。ofo一個接近高層的内部人士稱,創始團隊目前能接受的合并條件是,ofo作爲主導方,合并後摩拜的王曉峰和胡玮炜則要退出管理層。

                    相信摩拜方的看法則正好相反,畢竟雖然雙方都稱自己在單量和日活等各項硬指标上更占據優勢,但是事實上,根據目前被公開的數據看,還沒有一方有壓倒性優勢。

                    而且這也不符合兩家公司的野心,“ofo的戴威表面溫和,但内心其實很堅定,而對于摩拜的王曉峰來說,按照他的年齡,摩拜可能是他創業生涯中最好也是最後的機會了”。一名熟悉兩邊創始團隊的人士說。

                    這個過程中,滴滴的角色正變得微妙。首先是11月底滴滴派駐ofo的幾名高管集體“休假”出走,一名滴滴内部人士稱,那場“出走”發生得很突然,并沒有一個循序漸進的過程,導火索很有可能就是ofo和滴滴之間的關系出現了裂痕,而ofo正式奪回了主動權。

                    “但是雙方爲了共同利益,至少現在還是同一陣營,會統一口徑”,上述滴滴内部人士說。

                    看起來滴滴正面臨一個複雜的選擇,如果ofo和摩拜合并,作爲控股方其在ofo的股份占比會受到巨大削減;不過如果不合并,摩拜又在聯合首汽約車、嘀嗒拼車甚至是美團等玩家形成一股敵對勢力。另一方面,摩拜和美團的重要投資方騰訊也是滴滴的主要投資人,或許正是錯綜複雜的資本關系,也讓滴滴願意在雙方中間起到一個中間人的作用。

                    變數美團

                    “即使最終是合并,那麽在那件事發生之前,雙方也會有一場惡戰要打。”一名ofo内部人士說,他判斷至少在本月,合并“那件事”還不會發生。

                    而要打的惡戰也許是一場輿論戰,也有可能是一場資本戰,雙方要在最後的博弈中,努力将對手狠狠地踩在腳下。

                    如果阿裏和螞蟻金服投資ofo的事情落定,那麽看起來摩拜似乎落後一步。除了繼續争取騰訊等股東的資金外,新的不可忽視的變量也正在出現,例如美團。

                    多位知情人士向36氪透露,美團和摩拜正在密切接觸,“投資和收(并)購的兩條線也許都在走,投資的可能性更大一些”。目前美團官方和摩拜的投資方都否認了收購的可能性。

                    這其中的邏輯不難理解,雙方背後,都是大寫的騰訊,且有着滴滴這個共同的敵人,抱團取暖并不是沒有可能。“而且,騰訊這個大家長也在其中起到了一些作用”,一名美團人士告訴36氪。

                    從美團的角度來說,從今年2月份在南京上線了打車業務後,其在出行領域的布局越來越重,并在近期宣布将出行戰略升級到事業部的高度。“這個過程中,它和滴滴明裏暗裏的競争也從未停歇”,上述美團人士說。

                    美團要重點做出行,隻在南京推進的打車業務和在成都試水的分時租賃業務或許還不夠,共享單車有可能是其另一個突破口。事實上,美團在共享單車領域一直沒有放棄嘗試,36氪曾獨家報道了今年5月,美團和小藍單車接觸頻繁,并差一點成爲後者的主要投資方。

                    另一方面,摩拜也是一個非常值得争取的線下流量入口。“美團目前的流量主要集中在線上,如果它的打車和租車業務能進入摩拜的入口,這對美團的出行領域布局會極有幫助。”一名知情人士說。

                    “不能說美團會是重要的那個潛在投資方,但是如果把摩拜尋求融資看做是一場招标會,那麽美團可能會是一個舉牌者”,上述美團内部人士稱。

                    這有點讓人唏噓,無論是ofo還是摩拜,也許在大半年前還是各個資本方之間追逐和争奪的對象,炙手可熱。不過随着時局的變化、寒冬騎行淡季的到來、盈利困境,以及共享經濟泡沫的逐漸冷卻,情況正也發生着激烈兇險的變化。  


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